ما هو الفرق بين التحميل الزائد العاكس والتيار الزائد؟الحمل الزائد هو مفهوم للوقت، وهو ما يعني أن الحمل يتجاوز الحمل المقدر بمضاعف معين في وقت مستمر.أهم مفهوم للحمل الزائد هو الوقت المستمر.على سبيل المثال، تبلغ سعة التحميل الزائد لمحول التردد 160% لمدة دقيقة واحدة، أي أنه لا توجد مشكلة في أن يصل الحمل إلى 1.6 مرة من الحمل المقدر لمدة دقيقة واحدة متواصلة.إذا أصبح الحمل أصغر فجأة خلال 59 ثانية، فلن يتم تشغيل إنذار التحميل الزائد.سيتم تشغيل إنذار التحميل الزائد فقط بعد 60 ثانية.التيار الزائد هو مفهوم كمي يشير إلى عدد المرات التي يتجاوز فيها الحمل فجأة الحمل المقدر.وقت التيار الزائد قصير جدًا، والمضاعف كبير جدًا، وعادةً ما يزيد عن عشرة أو حتى عشرات المرات.على سبيل المثال، عندما يتم تشغيل المحرك، يتم حظر العمود الميكانيكي فجأة، ثم يرتفع تيار المحرك بسرعة في وقت قصير، مما يؤدي إلى فشل التيار الزائد.
يعد التيار الزائد والحمل الزائد من أكثر الأخطاء شيوعًا في محولات التردد.لتمييز ما إذا كان محول التردد ينطلق من التيار الزائد أو ينطلق من الحمل الزائد، يجب علينا أولاً توضيح الفرق بينهما.بشكل عام، يجب أن يكون الحمل الزائد أيضًا تيارًا زائدًا، ولكن لماذا يجب على محول التردد فصل التيار الزائد عن الحمل الزائد؟هناك اختلافان رئيسيان: (1) كائنات حماية مختلفة يستخدم التيار الزائد بشكل أساسي لحماية محول التردد، بينما يستخدم الحمل الزائد بشكل أساسي لحماية المحرك.نظرًا لأن قدرة محول التردد تحتاج في بعض الأحيان إلى زيادة بمقدار ترس واحد أو حتى تروسين أكثر من سعة المحرك، في هذه الحالة، عندما يكون المحرك محملاً بشكل زائد، فإن محول التردد لا يزيد التيار الزائد بالضرورة.تتم الحماية من التحميل الزائد بواسطة وظيفة الحماية الحرارية الإلكترونية داخل محول التردد.عندما يتم ضبط وظيفة الحماية الحرارية الإلكترونية مسبقًا، يجب ضبط "نسبة الاستخدام الحالية" بدقة، أي النسبة المئوية لنسبة التيار المقنن للمحرك إلى التيار المقدر لمحول التردد: IM%=IMN*100 %I/IM حيث، im%-نسبة الاستخدام الحالية؛IMN —- تصنيف تيار المحرك، أ؛في- التيار المقنن لمحول التردد، أ.(2) يختلف معدل تغير التيار، وتحدث الحماية من الحمل الزائد في عملية عمل آلات الإنتاج، وعادة ما يكون معدل تغير التيار di/dt صغيرًا؛غالبًا ما يكون التيار الزائد بخلاف الحمل الزائد مفاجئًا، وغالبًا ما يكون معدل تغير التيار di/dt كبيرًا.(3) الحماية من الحمل الزائد لها خاصية زمنية عكسية.تعمل الحماية من التحميل الزائد بشكل أساسي على منع ارتفاع درجة حرارة المحرك، لذلك فهي تتمتع بخصائص "الحد الزمني العكسي" المشابه للمرحل الحراري.وهذا يعني أنه إذا لم يكن أكثر بكثير من التيار المقنن، فيمكن أن يكون وقت التشغيل المسموح به أطول، ولكن إذا كان أكثر، فسيتم تقصير وقت التشغيل المسموح به.بالإضافة إلى ذلك، مع انخفاض التردد، يصبح تبديد الحرارة للمحرك أسوأ.لذلك، في ظل نفس الحمل الزائد بنسبة 50%، كلما انخفض التردد، قل وقت التشغيل المسموح به.
رحلة التيار الزائد لمحول التردد ينقسم التعثر الزائد في العاكس إلى خطأ ماس كهربائى ، والتعثر أثناء التشغيل والتعثر أثناء التسارع والتباطؤ ، وما إلى ذلك. 1 ، خطأ ماس كهربائى: (1) خصائص الخطأ (أ) قد تحدث الرحلة الأولى أثناء التشغيل، ولكن إذا تمت إعادة تشغيله بعد إعادة الضبط، فغالبًا ما يتعثر بمجرد ارتفاع السرعة.(ب) يتمتع بتيار تصاعدي كبير، ولكن معظم محولات التردد كانت قادرة على إجراء عملية تعثر الحماية دون حدوث ضرر.نظرًا لأن الحماية تنطلق بسرعة كبيرة، فمن الصعب ملاحظة تيارها.(2) الحكم والتعامل الخطوة الأولى هي الحكم على ما إذا كان هناك ماس كهربائي.ولتسهيل الحكم، يمكن توصيل الفولتميتر بجانب الإدخال بعد إعادة الضبط وقبل إعادة التشغيل.عند إعادة التشغيل، سيتحول مقياس الجهد ببطء من الصفر، وفي الوقت نفسه، انتبه إلى الفولتميتر.إذا انقطع تردد خرج العاكس بمجرد ارتفاعه، وأظهر مؤشر الفولتميتر علامات العودة إلى "0" على الفور، فهذا يعني أن طرف خرج العاكس قد تم قصره أو تأريضه.الخطوة الثانية هي الحكم على ما إذا كان العاكس يعاني من قصور داخلي أو خارجي.في هذا الوقت، يجب قطع الاتصال عند طرف الإخراج لمحول التردد، ثم يجب تشغيل مقياس الجهد لزيادة التردد.إذا استمر في التعثر، فهذا يعني أن محول التردد قصير الدائرة؛إذا لم يتعثر مرة أخرى، فهذا يعني أن هناك دائرة كهربائية قصيرة خارج محول التردد.افحص الخط من محول التردد إلى المحرك والمحرك نفسه.2، الحمل الزائد للحمل الخفيف خفيف جدًا، ولكن التيار الزائد ينطلق: هذه ظاهرة فريدة لتنظيم سرعة التردد المتغير.في وضع التحكم V/F، توجد مشكلة بارزة جدًا: عدم استقرار نظام الدائرة المغناطيسية للمحرك أثناء التشغيل.السبب الأساسي يكمن في: عند التشغيل بتردد منخفض، من أجل قيادة حمولة ثقيلة، غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى تعويض عزم الدوران (أي تحسين نسبة U/f، والتي تسمى أيضًا تعزيز عزم الدوران).تتغير درجة تشبع الدائرة المغناطيسية للمحرك مع الحمل.هذه الرحلة الزائدة للتيار الناتجة عن تشبع الدائرة المغناطيسية للمحرك تحدث بشكل رئيسي عند التردد المنخفض والحمل الخفيف.الحل: اضبط نسبة U/f بشكل متكرر.3، التيار الزائد: (1) ظاهرة الخلل، تزيد بعض آلات الإنتاج الحمل فجأة أثناء التشغيل، أو حتى "تتعثر".تنخفض سرعة المحرك بشكل حاد بسبب عدم حركة الحزام، ويزيد التيار بشكل حاد، وتكون الحماية من الحمل الزائد متأخرة للغاية، مما يؤدي إلى تعثر التيار الزائد.(2) الحل (أ) أولاً، اكتشف ما إذا كانت الآلة نفسها معيبة، وإذا كانت كذلك، قم بإصلاح الآلة.(ب) إذا كان هذا الحمل الزائد ظاهرة شائعة في عملية الإنتاج، فكر أولاً في ما إذا كان من الممكن زيادة نسبة النقل بين المحرك والحمل؟يمكن أن تؤدي زيادة نسبة النقل بشكل مناسب إلى تقليل عزم دوران المقاومة على عمود المحرك وتجنب حالة عدم حركة الحزام.إذا لم يمكن زيادة نسبة النقل، يجب زيادة قدرة المحرك ومحول التردد.4. التيار الزائد أثناء التسارع أو التباطؤ: يحدث هذا بسبب التسارع أو التباطؤ السريع جدًا، والتدابير التي يمكن اتخاذها هي كما يلي: (1) تمديد وقت التسارع (التباطؤ).أولاً، افهم ما إذا كان مسموحًا بتمديد وقت التسارع أو التباطؤ وفقًا لمتطلبات عملية الإنتاج.إذا سمح بذلك، يمكن تمديده.(2) التنبؤ بدقة بوظيفة التسارع (التباطؤ) المعالجة الذاتية (منع المماطلة) يحتوي العاكس على وظيفة المعالجة الذاتية (منع المماطلة) للتيار الزائد أثناء التسارع والتباطؤ.عندما يتجاوز التيار الصاعد (الهابط) تيار الحد الأعلى المحدد مسبقًا، سيتم تعليق السرعة الصاعدة (الهابطة)، ثم ستستمر سرعة الارتفاع (الهابطة) عندما ينخفض التيار إلى ما دون القيمة المحددة.
رحلة التحميل الزائد لمحول التردد يمكن أن يدور المحرك، لكن تيار التشغيل يتجاوز القيمة المقدرة، وهو ما يسمى الحمل الزائد.رد الفعل الأساسي للحمل الزائد هو أنه على الرغم من أن التيار يتجاوز القيمة المقدرة، فإن حجم الفائض ليس كبيرًا، وبشكل عام لا يشكل تيار تأثير كبير.1، السبب الرئيسي للحمل الزائد (1) الحمل الميكانيكي ثقيل جدًا.السمة الرئيسية للحمل الزائد هي أن المحرك يولد الحرارة، والتي يمكن العثور عليها من خلال قراءة تيار التشغيل على شاشة العرض.(2) يؤدي الجهد غير المتوازن ثلاثي الطور إلى أن يكون تيار التشغيل لمرحلة معينة كبيرًا جدًا، مما يؤدي إلى تعثر الحمل الزائد، والذي يتميز بتسخين غير متوازن للمحرك، وهو ما قد لا يتم العثور عليه عند قراءة تيار التشغيل من الشاشة الشاشة (لأن شاشة العرض تعرض تيار طور واحد فقط).(3) سوء التشغيل، فشل جزء الكشف الحالي داخل العاكس، وإشارة التيار المكتشفة كبيرة جدًا، مما يؤدي إلى التعثر.2. طريقة الفحص (1) تحقق مما إذا كان المحرك ساخنًا.إذا لم يكن ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا، فتحقق أولاً مما إذا كانت وظيفة الحماية الحرارية الإلكترونية لمحول التردد مضبوطة مسبقًا بشكل صحيح.إذا كان محول التردد لا يزال لديه فائض، فيجب تخفيف القيمة المحددة مسبقًا لوظيفة الحماية الحرارية الإلكترونية.إذا كان ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا جدًا وكان الحمل الزائد طبيعيًا، فهذا يعني أن المحرك مثقل.في هذا الوقت، يجب علينا أولاً زيادة نسبة النقل بشكل مناسب لتقليل الحمل على عمود المحرك.وإذا أمكن زيادتها، قم بزيادة نسبة الإرسال.إذا لم يكن من الممكن زيادة نسبة النقل، فيجب زيادة قدرة المحرك.(2) تحقق مما إذا كان الجهد ثلاثي الطور في جانب المحرك متوازنًا.إذا كان الجهد ثلاثي الطور في جانب المحرك غير متوازن، فتحقق مما إذا كان الجهد ثلاثي الطور عند طرف خرج محول التردد متوازنًا.إذا كان غير متوازن أيضًا، فالمشكلة تكمن داخل محول التردد.إذا كان الجهد عند طرف خرج محول التردد متوازنا، فإن المشكلة تكمن في الخط من محول التردد إلى المحرك.تحقق مما إذا كانت مسامير جميع المحطات مشدودة أم لا.إذا كان هناك موصلات أو أجهزة كهربائية أخرى بين محول التردد والمحرك، فتحقق مما إذا كانت أطراف الأجهزة الكهربائية ذات الصلة مشدودة وما إذا كانت ظروف الاتصال الخاصة بجهات الاتصال جيدة.إذا كان الجهد ثلاثي الطور على جانب المحرك متوازنًا، فيجب عليك معرفة تردد العمل عند التعثر: إذا كان تردد العمل منخفضًا وتم استخدام التحكم في المتجهات (أو عدم استخدام التحكم في المتجهات)، فيجب تقليل نسبة U/f أولاً.إذا كان لا يزال من الممكن دفع الحمل بعد التخفيض، فهذا يعني أن نسبة U/f الأصلية مرتفعة جدًا وأن قيمة الذروة لتيار الإثارة كبيرة جدًا، لذلك يمكن تقليل التيار عن طريق تقليل نسبة U/f.إذا لم يكن هناك حمل ثابت بعد التخفيض، فيجب أن نفكر في زيادة قدرة العاكس؛إذا كان العاكس لديه وظيفة التحكم في المتجهات، فيجب اعتماد وضع التحكم في المتجهات.
إخلاء المسؤولية: هذه المقالة منقولة من الشبكة، ومحتوى المقالة مخصص للتعلم والتواصل فقط.شبكة ضاغط الهواء محايدة للآراء الواردة في المقالة.حقوق الطبع والنشر للمقال تعود إلى المؤلف الأصلي والمنصة.وفي حالة وجود أي مخالفة يرجى التواصل لحذفها.